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汽車電子散熱器的分類和低溫散熱知識要點汽車電子散熱器的分類和維護(hù)汽車的散熱器一般分為水冷和風(fēng)冷。風(fēng)冷式發(fā)動機的散熱是依靠空氣的流通來帶走熱量從而達(dá)到散熱的效果。風(fēng)冷式發(fā)動機的缸體外部被設(shè)計制造成密集的 片狀結(jié)構(gòu),從而增加散熱面積,以滿足發(fā)動機的散熱需求。風(fēng)冷發(fā)動機相比使用多的水冷發(fā)動機來說具有重量輕,維護(hù)方便等優(yōu)點。 車用低溫散熱器中主要的任務(wù)之一就是在提高單位體積功率的同時,也要追求降低燃油消耗和有害物質(zhì)的排放實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。發(fā)動機采用廢氣渦輪增壓和機械增壓技術(shù)后,燃料能夠充分燃燒,可降低CO和HC的生成量。采用增壓中冷技術(shù)還可提高發(fā)動機的功率,有試驗證明一臺裝有增壓器并采用中冷技術(shù)的發(fā)動機功率輸出比未裝增壓器的自然吸氣發(fā)動機可增加0%~0%。新型增壓器的使用,意味著可以用小排量的發(fā)動機替代大排量發(fā)動機,減輕發(fā)動機和整車質(zhì)量,提高經(jīng)濟性并降低污染物排放。增壓中冷技術(shù)包含不含低溫散熱的空空中冷和采用低溫散熱的水冷中冷方式,水冷式增壓中冷系統(tǒng)因其進(jìn)氣溫度均勻性更穩(wěn)定且可有效縮短渦輪增壓器響應(yīng)時間,正逐步取代空空中冷成為乘用車領(lǐng)域渦輪增壓中冷主流技術(shù)。低溫散熱是采用水冷式中冷器增壓發(fā)動機的有機組成部分,它是水冷式增壓中冷技術(shù)中的熱交換核心部件,它位于水冷式中冷器進(jìn)、出水口的外部,通過冷卻管路與水冷式中冷器相連,為水冷式中冷器及增壓器殼體提供冷卻熱交換循環(huán),相對傳統(tǒng)的空空式中冷器可以有效縮短空氣管路長度同時擁有更穩(wěn)定的增壓冷卻進(jìn)氣溫度,從而提高發(fā)動機功率降低NOX的排放,實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)升級。但是現(xiàn)有的散熱內(nèi)部與冷卻液熱交換不夠充分,在散熱芯體內(nèi)部流動時間較短,散熱效果較差。并且散熱芯體與左右水室密封效果差,不能夠很好的滿足高溫與高壓。 車用電子散熱器內(nèi)部橫向流動充分進(jìn)行熱交換,提高散熱效果;能夠控制增壓后進(jìn)氣溫度并改善進(jìn)氣溫度均勻性,并且使冷卻管路有效減短,有效提升渦輪增壓的響應(yīng)速度。低溫散熱體兩端與左右水室通過掛耳式密封圈密封壓裝,可滿足高溫與高壓。散熱芯體采用釬焊形成一體結(jié)構(gòu),使結(jié)構(gòu)更緊湊,結(jié)構(gòu)強度高。散熱帶采用波浪帶,有利于提高散熱功能。 為了便于安裝此低溫散熱,左水室和右水室均設(shè)有安裝連接件。左水室及左水室上的安裝連接件可以通過注塑工藝一體成型,右水室及右水室上的安裝連接件同樣可以通過注塑工藝一體成型,安裝連接件上設(shè)置有安裝孔,便于散熱更好的安裝于汽車散熱系統(tǒng)中,使散熱安裝更為緊湊。 采用空空中冷的增壓后冷卻進(jìn)氣溫度一直處于波動狀態(tài),低溫散熱的水冷中冷系統(tǒng)后,增壓后冷卻進(jìn)氣溫度在整個工況進(jìn)氣溫度穩(wěn)定性極好,進(jìn)氣溫度浮動范圍非常小,進(jìn)氣溫度均勻性改善效果明顯。 上一篇:插片式散熱器的生產(chǎn)加工過程 下一篇:電子散熱器氧化發(fā)黑處理的作用和實現(xiàn)方法 相關(guān)新聞
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